2021年5月，中國汽車整體銷量終于結束了一直以來的高增長態勢，呈現負增長。根據中國汽車工業協會公布的數據，過去一個月，中國汽車產量為204萬輛，銷量為212.8萬輛，增速為-3.1%；其中乘用車銷量164.6萬輛，同比減少1.7%，商用車銷量為48.2萬輛，同比減少7.4%。

1-5月，中國汽車生產量竟比銷量少25萬輛，而且還是在去年前三個月受疫情影響的情況下。

對于這次出現的久違下滑，缺芯成為重要因素；而去年5月疫情得到控制后，汽車消費恢復性增長帶來的高基數，也是一個原因。

不過，5月，中國品牌乘用車市場份額達到41.3%，同比增加7.1個百分點，1~5月，市場份額達到41.6%，同比增加4.5個百分點，雙雙回到40%的紅線之上。看來不久前幾大中國車企掌門在重慶論道，中國品牌市場份額2030年有望達到60%，是很可能實現的。

當前市場占有率回升，一是因為新能源汽車銷量飆升，二是因為汽車行業普遍“缺芯”，而合資公司受全球供應鏈影響更大，產能受限。有的銷量撲街，有的缺得離譜，還有的生不如死……

因為缺少庫存，一些熱銷品牌的相關車型，已經到了無車可買的境地。

過去一年多來，全球汽車產業相繼遭受疫情沖擊，并由此引發缺芯，加上半導體公司發生火災，中國臺灣省、泰國和越南等重要半導體制造地區疫情加劇，汽車產業由于芯片短缺受到很大沖擊。

歐洲汽車供應商協會表示，截至目前，全球因缺芯已經至少影響50萬輛汽車產能。

不過，隨著全球主要半導體制造商日本瑞薩5月底恢復，以及其他半導體公司加大產能和疫情得到控制，未來兩三個月，汽車產業缺芯的狀況可能得到緩解。

不掌握核心技術和定價權，被發達國家半導體巨頭卡脖子，芯片匱乏卻給中國各個行業上了一課，芯片匱乏卻給中國各個行業上了一課。試想，如果美國想搞汽車霸權，是可以在芯片領域動手腳的，瑞薩、恩智浦、高通、英特爾等都在美國的控制范圍。

TCL創始人、董事長李東生表示，芯片供應短缺將在未來3~6個月逐漸解決。中國芯片發展瓶頸在兩個方面，一是制造工藝、能力和技術團隊和美日韓還有較大差距，二是受限芯片核心制造裝備，中國解決高端芯片問題，至少要三到五年時間；而如果中國在五年之后，能將5納米芯片制造設備完全國產化，就已經很了不起。

最后總結，不管是疫情還是缺芯片，都在告誡中國汽車產業，一個有核心技術、完整體系的產業鏈有多重要！所以我們自主芯片的研發與制造仍然任重道遠。

本文整理自【汽車K線】